一、工程實例介紹
365365JT交通站365jt.com　　某商住小區(qū)工程為七層框架混凝土結(jié)構(gòu)，首層層高4.5m，二層以上層高3.0m。在地下室 車庫斜道入口處，由于首、二層架空，三層梁板中C3、C5軸交C－J～C－M軸的梁為轉(zhuǎn)換梁，梁上立柱，梁截面分別為800×1800和600×1800，是本工程的最大梁截面。梁板面標高為＋ 7.5m，根據(jù)“廣東省建設工程高支模系統(tǒng)365JT施工安全管理辦法”中的規(guī)定，屬于高支模。
365交通站365jt.com　　二、模板支撐形式的選擇
365交通站365jt.com　　由于梁截面較大，支模高度較高，且混凝土澆筑采用泵送施工，考慮脈沖水平推力和輸 送混凝土速度快所引起過載及側(cè)壓力，若采用門式鋼管腳手架的話，因其為標準構(gòu)件，受其自身寬度和每組長度的約束，對平面布置有一定限制，很難滿足施工要求。而扣件式鋼管腳 手架則具有平面布置靈活、架設效率高、可形成縱橫通道等特點，為了確保模板系統(tǒng)有足夠強度、剛度和穩(wěn)定性，模板支撐系統(tǒng)采用 48 3.5扣件式鋼管滿堂紅腳手架，立桿采用頂 部帶可調(diào)上托、底部套150×150×8定型鋼板底座的Q235A（3號）鋼管，梁底（側(cè)）模板采用18厚夾板，主、次龍骨均采用80×80木枋。通過調(diào)整上托來調(diào)節(jié)模板支撐的高度。
365交通站365jt.com　　三、結(jié)構(gòu)布置與計算
365交通站365jt.com　　1.荷載計算：由于模板結(jié)構(gòu)365JT設計屬于臨時性結(jié)構(gòu)設計，目前我國還沒有這類規(guī)范，而現(xiàn) 行國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204—2002）中又沒有關于模板設計的規(guī)定，因此，在進行模板結(jié)構(gòu)計算時，根據(jù)原國家標準《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī) 范》（GB50204—92）的規(guī)定進行荷載取值和組合。這些荷載包括模板及支架自重、新澆混凝土重量、鋼筋重量、施工荷載、振搗混凝土時產(chǎn)生的荷載等。由于大梁配筋率較大，因此 鋼筋的自重標準值并沒有按一般取1.5kN/m3，而是經(jīng)估算后保守取3.0kN/m3。
365交通站365jt.com　　2.計算步驟
365交通站365jt.com　　荷載計算后，分別對模板、主次龍骨（木枋）進行內(nèi)力驗算，其順序如下：梁底模板的 抗彎強度、撓度驗算→次龍骨的抗彎強度、撓度驗算→主龍骨的抗彎強度、撓度驗算→支撐立桿的強度、穩(wěn)定性驗算。
365交通站365jt.com　　在驗算立桿的穩(wěn)定性時應注意，立桿的計算長度應按《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全 365JT技術規(guī)范》（JGJ 130—2001）的公式：lo=h＋2a計算,其中h為立桿的步距，a為立桿伸出頂層橫向水平桿中心線至模板支撐點的長度。根據(jù)“廣東省建設工程高支模系統(tǒng)施工安全管理 辦法”中的規(guī)定，h≤1500。
365交通站365jt.com　　3.梁側(cè)模板系統(tǒng)的計算
365交通站365jt.com　　新澆混凝土作用在模板上的最大側(cè)壓力取以下兩式中的較小值：
365交通站365jt.com　　F1=0.22鉩t0 1 2V1/2　　F2=鉩H
365交通站365jt.com　　式中鉩—混凝土的重力密度（kN/m3）；
365交通站365jt.com　　t0—新澆混凝土的初凝時間（h），可按實測確定。當缺乏試驗資料時，可采用t0=200/ （t＋15）計算（ t為混凝土的溫度℃）；
365交通站365jt.com　　 1—外加劑影響修正系數(shù)，不摻外加劑時取1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時取1.2；
365交通站365jt.com　　 2—混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當坍落度在110～150時，取1.15；V—混凝土澆筑速

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