地鐵車輛段總體施工部署

【摘要】結合地鐵八通線土橋車輛段工程實踐,論述地鐵車輛段的工程特點及車輛段總體施工部署。
【關鍵詞】地鐵　車輛段　工程特點　施工部署
　　地鐵車輛段是集停車、列檢、維修及人員辦公等使用功能于一體的綜合基地,涉及到地鐵運營的各個方面,工程規(guī)模大,建設項目多,多棟建筑在一個場區(qū)同時施工,對施工組織、協(xié)調(diào)管理要求較高,必須做好施工總體部署工作,使各項工作有序進行,確保按工期、高質量地完成工程任務。
1 　工程概況
地鐵八通線土橋車輛段共有20 棟建筑物,分別為停車列檢庫、軌道車庫、牽引降壓變電所、信號樓、水泵房、污水處理站、單身宿舍及乘務員公寓、機電維修綜合樓、機電備品配件庫、材料備品庫、易燃品庫、汽車庫、段辦公樓、公務建筑綜合樓、通號及AFC 維修樓、食堂及浴室、鍋爐房、降壓變電所、試車線用房、門衛(wèi)用房等。整個車輛段建筑物按照使用功能進行布置,停車列檢庫和軌道車庫作為停車、列檢、維修的場所布置在車輛段的西南端,信號樓、單身宿舍及乘務員公寓、機電維修綜合樓、段辦公樓等公務用房位于站場東北側。正線線路從場區(qū)西北側進入站場,沿站場西側進入停車列檢庫、軌道車庫。車輛段用地范圍內(nèi)地勢較低,場區(qū)內(nèi)需大面積回填土, 平均回填厚度約1.5 m 。場區(qū)配套市政管線包括給排水外線、電力外線、采暖外線、雨水外線等,場區(qū)道路分主干路和支路。
2 　總體施工部署
2.1 　施工難點
根據(jù)土橋車輛段的總體設計及甲方的工程安排, 土橋車輛段施工具有以下特點及難點:
(1) 車輛段內(nèi)建筑較多且比較分散,臨水、臨電、臨時道路及臨時設施布置需統(tǒng)一考慮。
(2) 車輛段用地范圍內(nèi)地勢較低,為達到設計標高需回填土方36.37 萬立方米 。開工時適逢冬季,土方作業(yè)不易保證質量,需在冬末才能開始,以致工期較緊。另外,考慮雨季填土困難,工程須在雨季前完成,并給路基留有足夠的沉降時間,導致工期更加緊張。因此,必須采取特殊措施來組織施工,才能保證工期和施工質量。
(3) 車輛段占地面積23.89 公頃,用地面積較大, 有多棟建筑及多條線路需定位,線路曲線多,地鐵限界要求嚴格,決不允許侵線,必須保證每個建筑物位置和每條線路中心線位置的準確,因此必須采取特殊措施加強測量及復測工作,以保證行車限界。
(4) 車輛段施工涉及土建、給排水、強電、弱電、消防、防災報警、通信、訊號等多種專業(yè),各專業(yè)的預留預埋事項需很好配合,作為土建施工單位要主動協(xié)調(diào)好, 為后續(xù)設備安裝創(chuàng)造條件,以保證整個工程建設順利進行。
(5) 車輛段段內(nèi)軌道較多,軌道范圍內(nèi)的房建及市政工程需提前完成,為軌道鋪設作準備。
(6) 車輛段主廠房多為排架結構, 構件預制量較大,需要提前做好預制構件加工、訂貨,并按時組織進場。
2.2 　總體施工部署
根據(jù)該工程的特點及難點,我們從臨時設施布置、施工區(qū)劃分、施工工序安排、重點建筑及關鍵工序控制等幾方面著手,控制車輛段施工。
(1) 根據(jù)場區(qū)面積大、建筑多的特點,統(tǒng)一規(guī)劃臨時道路、給排水管線、供電線路,盡量做到臨時路與永久路相結合,以減少建設投資。
土橋車輛段開工時間處于冬季,站場土方回填難以保證質量,因此先進行房建工程,待冬季過后再進行站場土方回填。為保證土方回填和房建工程的順利施工,進場后在正式道路位置處,在原狀地面上修建一條臨時道路,待站場土方回填到設計標高后,將臨時道路抬高。在臨時道路兩側布設施工臨水管線和臨電管線。
由于整個站場土方回填厚度約為1.5 m , 且開工時間處于冬季,不利于土方回填,因此辦公區(qū)設在場外,場內(nèi)只搭設臨時辦公區(qū)。臨時辦公區(qū)設在原狀地面上,待土方回填到該位置時,再進行二次倒運。鋼筋、模板加工場集中設置、集中加工,每座建筑設置一個成品、半成品材料堆放區(qū)。鋼筋、模板加工成型后運送至各建筑工作面。
(2) 整個站場總體施工按房建和市政分別進行安排,房建工程和市政工程相對獨立施工。
房建工程根據(jù)各棟號建筑面積的大小和平面位置劃分為三個施工區(qū),組織三個土建作業(yè)隊進行平行施工,每個施工區(qū)內(nèi)進行流水施工。第一施工區(qū)負責停車列檢庫、材料備品庫、易燃品庫、污水處理站的施工, 第二施工區(qū)負責單身宿舍及乘務員公寓、牽引庫降壓變電所、信號樓、軌道車庫的施工,第三施工區(qū)負責機電維修綜合樓、機電備品配件庫、汽車庫、水泵房的施工。房建工程配備一個設備安裝作業(yè)隊,配合土建作業(yè)隊,負責水、暖、電、通信信號、防災報警等系統(tǒng)的管線預埋及設備安裝。
市政工程根據(jù)工程量劃分為兩個施工區(qū),分別負責站場南側和北側的土方回填、車輛段市政管線鋪設以及道路的鋪設。
(3) 由于工程開工處于冬季,所以先不進行站場土方回填,房建工程只進行樁基施工,冬季過后同時進行站場土方回填和房建承臺及主體施工。車輛段市政管線及道路施工在站場土方回填完畢和結構主體完畢后再進行。
(4) 土橋車輛段停車列檢庫建筑面積為20946 平方米 , 是該車輛段單體面積最大的結構,且其結構形式為框排架結構,施工難度較大。因此在安排車輛段總體施工時,把停車列檢庫作為控制車輛段總體施工進度的關鍵部位,在材料安排、人員機械配備等方面都優(yōu)先考慮。
土橋車輛段涉及強電、弱電、消防、防災報警、通信、訊號等多專業(yè),為保證專業(yè)設備及時進廠安裝,在保證整體施工進度的情況下,專業(yè)設備用房的施工優(yōu)先安排,保證設備用房提前交付給設備安裝單位。市政管線穿越軌道的較多,為保證站場軌道鋪設的正常進行,鋪軌區(qū)域的暗埋管線提前施工,為鋪軌單位進場做好準備。
(5) 土橋車輛段停車列檢庫為框排架結構,預制構件較多,其中屋架為21 m 預應力折線形屋架,加工時間長。為保證工期,預制構件提前訂貨、提前加工,保證總體施工工期。
另外,土橋車輛段專業(yè)設備較多,設備訂貨時間和設備進場時間也制約車輛段總體施工工期,因此需提前進行專業(yè)設備訂貨工作,以保證總體施工工期按照預定計劃完成。
3 　結語
本文是結合地鐵八通線土橋車輛段的施工闡述地鐵車輛段總體施工部署的。由于不同地鐵車輛段的總體設計不盡相同且總體工期安排不同,因此總體施工部署也有一定的差別,需根據(jù)各自的實際情況,合理安排總體施工進度及施工部署。