新加坡的輕軌系統(tǒng)

新加坡是一個城市國家，國民居住點相對集中，所以盡管有較先進與完善的地鐵(MRT)和巴土公共交通系統(tǒng)，但仍然難以滿足一些高密度居住區(qū)的交通需求。對此新加坡陸路管理局(LPA)于1996年開始建設該國第一個輕軌列車系統(tǒng)(LRT)——武吉班讓輕軌列車系統(tǒng)，為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)8萬戶居民提供高效率的短程列車服務，并于1999年11月6日正式開通。該系統(tǒng)耗資2．85億新元(約15億元人民幣)，全長7．8km，共14個車站。列車采用無人駕駛動力車輛，單節(jié)設計容量為105人，在交通繁忙時間2節(jié)或3節(jié)一組編掛，非繁忙時間單節(jié)編掛。列車運行間隔繁忙時為2min，非繁忙時為6mino 新加坡西LRT有別于我國目前所說的輕軌系統(tǒng)。它的運量比我國的輕軌系統(tǒng)要小得多，其單向斷面客流量只有4000人次／h，而且行程較短，只是作為MRT的輔助支線使用，而不能替代MRT。它采用橡膠車輪在高架水泥路面上行駛，依靠車底的導向輪和路面中間的導軌進行導向，與日本的新交通系統(tǒng)(AGT)相類似。
新加坡LRT有以下一些特點，對我國目前各大城市的軌道交通建設頗有參考價值：
先進的無人駕駛系統(tǒng)
LRT采用全自動無人駕駛系統(tǒng)(ATC)。它不需要任何駕駛員或工作人員在車輛內進行操作與監(jiān)控，可以大大縮短列車在車站的停車時間，提高行車密度。由于車輛沒有駕駛室，因而在相同運能情況下可以縮短列車編組長度，降低基礎設施投資，也便于游客的觀光。由于行車密度高，可以減少乘客候車時間，從而對乘客更具吸引力。采用ATC還可以避免駕駛員因判斷和操縱失誤所引起的事故，而且擴大了車廂容量，又減少了工作人員。2方便的中轉換乘。
LRT的起點和終點站與 MRT站結合，乘客通過20m長的空中走廊不用出站即可方便地進行換乘。LTA還在幾個人流較大的車站下面建造了公共汽車換乘站，讓附近的公共汽車站遷入，實現方便的換乘。 MRT、LRT及公共汽車之間便利的換乘，大大提高了乘客的出行效率，體現了以人為本的設計思想，同時也提高了LRT的利用率和經濟效益。3完善的安全配備。
LRT配備了列車自動防護系統(tǒng)(ATP)、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)及消防報警系統(tǒng)(FAS)，保證了行車安全。每個車站都裝有8臺閉路監(jiān)視器，每節(jié)車輛裝有追蹤器，控制中心可以通過這些裝置和控制室閉路電視實時監(jiān)控車站與列車的運行情況。車輛的每個輪軸裝有“安全盤”(safety disc)，一旦某輪軸上2個膠輪都發(fā)生破裂，車輛可以依靠“安全盤”行駛到下一車站。每節(jié)車輛裝有8個導向輪，確保列車不會脫軌。
每個車站和每節(jié)車輛都裝有2個緊急按鈕和2臺通話機。一旦發(fā)生意外，乘客可以觸動按鈕，使列車緊急停車或阻止站臺內列車啟動，并通過通話機與控制中心聯系。車輛設有緊急出口，高架線路上也設有緊急走道，發(fā)生意外時乘客可以通過緊急出口與緊急走道疏散到站臺。4場地空間的合理應用。
LRT全部采用高架路基方式，以節(jié)約土地的使用。高架線路一般沿地面道路平行或在其上空穿越，充分利用地面道路與兩邊建筑物之間的綠化帶上方空間c這樣既可以避免沿路建筑物的拆除，又可以保留原有的綠化帶并且節(jié)省了新建綠化帶費用。LRT的維修工廠與停車場建在一座商業(yè)大廈內部，既充分利用了現有建筑，節(jié)約了新建工廠的費用，又節(jié)省了占地空間。
5 以人為本的設計
LRT的許多設施充分體現了以人為本、方便乘客的設計思想。為保證乘客能夠便利地換乘，不僅將車站與 MRT車站和公共汽車站盡量設在一起，而且實行“一卡通”車票。乘客購買乘車卡后，可以在LRT、MRT及公共汽車上通用，連續(xù)換乘打折，而且在與MRT換乘時不用出站。每個車站不僅設有自動扶梯，而且設有2臺電梯，方便老人和殘疾人員使用。車輛采用橡膠輪行走結構，以減少噪聲對周圍居民的影響。車輛兩側的車窗采用變蒙玻璃，在列車接近住宅時玻璃自動變白，使乘客無法看到住宅內部情況，保證了周圍居民的隱私權。每個車站僅間距600米，以保證周圍80%的居民步行不超過400米即可以到達LRT車站。