我國(guó)磁懸浮鐵路的發(fā)展前景

我國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，目前還處于經(jīng)濟(jì)大發(fā)展階段，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的傳統(tǒng)鐵路，只有60000公里左右，卻承擔(dān)著全國(guó)總運(yùn)輸量的60～70％。從速度來(lái)看，我國(guó)鐵路旅客列車的平均運(yùn)行速度只有40～50公里。鐵路不僅數(shù)量少，分布也很不合理，在一定程度上制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

特別是改革開(kāi)放以來(lái)，生產(chǎn)飛速發(fā)展，客流量猛增，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，無(wú)論是全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)，還是大城市交通系統(tǒng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。其主要原因是運(yùn)輸能力不足，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸方式單一，運(yùn)行速度太低，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重。為改變這種現(xiàn)狀，除對(duì)現(xiàn)有鐵路進(jìn)行改造，提高速度以外，發(fā)展磁懸浮鐵路是一項(xiàng)可供選擇的途徑。

近年來(lái)，以中國(guó)、美國(guó)和日本為首的科學(xué)家，把“超導(dǎo)”研究推向了一個(gè)新的階段，使超導(dǎo)轉(zhuǎn)變溫度不斷提高，向常溫方向和實(shí)用化邁進(jìn)了一大步。新的超導(dǎo)材料不斷被發(fā)現(xiàn)。例如：1986年，日本科學(xué)家獲得了超導(dǎo)轉(zhuǎn)變溫度為 37K的新材料。就在三天后，中國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變溫度為48.6K的超導(dǎo)體。1987年，美國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)變溫度為98K的超導(dǎo)體，不久，日本科學(xué)家又發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變溫度為123K的超導(dǎo)材料。最近，我國(guó)已將轉(zhuǎn)變溫度提高到100K以上，處于世界超導(dǎo)研究的前列。

超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展，為磁懸浮鐵路研究應(yīng)用提供了必要的條件和廣闊的前景，給磁懸浮的研究和發(fā)展以新的推動(dòng)力。

我國(guó)對(duì)磁懸浮列車的研究起步較晚。但是隨著國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，采用先進(jìn)的磁懸浮列車運(yùn)輸系統(tǒng)，快速、安全、經(jīng)濟(jì)和無(wú)公害地運(yùn)送旅客，已經(jīng)提到日程上來(lái)。

磁懸浮列車在我國(guó)具有廣泛的應(yīng)用前景：既可用于城市建設(shè)，又可用于城市和郊區(qū)之間的運(yùn)輸，特別是從大城市中心至衛(wèi)星城或機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)輸，以及市內(nèi)運(yùn)輸?shù)确矫妗Ｏ嘈沤?jīng)過(guò)一定時(shí)間的努力，這種新型高速運(yùn)輸系統(tǒng)不僅能在外國(guó)得到采用，而且也一定會(huì)在中國(guó)的大地上誕生。