現(xiàn)在大量的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁被廣泛應(yīng)用。為了適應(yīng)新形勢(shì)，推出了預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁定型圖設(shè)計(jì)，即在墩頂兩側(cè)一定范圍內(nèi)的主梁上部設(shè)預(yù)應(yīng)力短束來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)。這種方法不僅施工可行，同時(shí)又克服了僅采用普通鋼筋連續(xù)的開(kāi)裂問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了橋梁施工的工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化和裝配化。由于預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁定型圖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，完善和提高了國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋的設(shè)計(jì)水平，有推廣應(yīng)用價(jià)值。
設(shè)計(jì)要點(diǎn)：1、跨徑系列：包括25m 、30m 、35m、40m。2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載為汽-超20；驗(yàn)算荷載為掛-120；橋面寬度為單幅凈11.00+2×0.5m防撞欄（安全帶）。3、主梁斷面：主梁間距為2.45m，其中內(nèi)梁預(yù)制寬度為1.80m，邊梁預(yù)制寬度為2.0m，翼緣板中間濕接縫寬度為0.65m。主梁行車道板橫坡度設(shè)計(jì)與橋面橫坡度相同。4、橫隔板在橋的橫向上設(shè)有與橋面板橫向坡度相對(duì)應(yīng)的橫坡度值。濕接縫范圍的橫隔板跨徑≤30m采用現(xiàn)澆40#鋼筋混凝土連接，跨徑>30m采用50#鋼筋混凝土連接。5、橋面鋪裝：總厚度為17cm,其中水泥混凝土厚度為4cm,瀝青混凝土厚度9cm。兩者之間家設(shè)防水層。6、伸縮縫：采用型鋼伸縮縫，梁端預(yù)留槽口尺寸及預(yù)埋鋼筋參考SSFB和GQF-MZL型號(hào)設(shè)計(jì)。7、預(yù)應(yīng)力筋于錨固體系：預(yù)制主梁預(yù)應(yīng)力鋼束采用Φj15.24-7鋼絞線，金屬波紋管成孔，錨具參考OVM15錨固體系；連續(xù)接頭采用Φj15.24-5和Φj15.24-4鋼絞線，BM15扁形錨具，管道用金屬波紋管成孔，所用鋼帶厚度不小于0.35mm。鋼絞線均采用兩端一次張拉錨固。本設(shè)計(jì)為連續(xù)梁，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的方法架設(shè)。主梁橫向分布系數(shù)按剛接梁法計(jì)算。內(nèi)力計(jì)算步驟按照施工先后的順序采用結(jié)果計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算。由于簡(jiǎn)支連續(xù)梁橋跨中正彎矩要比現(xiàn)澆一次落架大，而支點(diǎn)負(fù)彎矩比現(xiàn)澆一次落架小，因此主梁的正彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束按全預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，并根據(jù)梁所處位置的不同分別按端跨和中跨進(jìn)行配束；接頭負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。
注意事項(xiàng)：適用的結(jié)構(gòu)型式：1、一聯(lián)總跨數(shù)：25米至八跨的連續(xù)T梁直接線橋；30米三至七跨的連續(xù)T梁直線橋；35米至七跨的連續(xù)T梁直線橋；40米四至五跨的連續(xù)T梁直線橋；2、橋面鋪裝層厚度適用范圍：總厚度為14~18cm;其中水泥混凝土厚度為6~10cm；瀝青混凝土厚度4cm。不在上述適用范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算。3、按直線橋設(shè)計(jì)：曲線橋應(yīng)在支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)設(shè)置半徑≥4m的平曲線，且邊梁外翼板調(diào)整在允許的范圍內(nèi)，經(jīng)過(guò)驗(yàn)算采用。4、橋梁縱坡：封錨端構(gòu)造及支座鋼墊板設(shè)置按橋梁縱坡3%以內(nèi)考慮，縱坡>3%應(yīng)修改相應(yīng)封錨端構(gòu)造及支座鋼墊板尺寸。5、伸縮縫：設(shè)置80型和160型兩種，80型一般用于橋臺(tái)、160型一般用于兩聯(lián)中間的墩頂上。6、支座：支座選用時(shí)可根據(jù)連續(xù)梁各聯(lián)的長(zhǎng)度選擇板式橡膠支座或四氟板橡膠支座。7、對(duì)墩臺(tái)不均勻沉降量的考慮：25米跨~40米跨均可滿足5mm單墩沉降要求。各橋沉降量應(yīng)據(jù)地質(zhì)及基礎(chǔ)類型確定，超出上述范圍應(yīng)另驗(yàn)算。8、計(jì)算拱度值：25m~35m為汽一超20作用下跨中最大擾度，40米為掛-120作用下跨中最大擾度。外數(shù)值存梁期為15天，括號(hào)內(nèi)數(shù)值存梁期為90天，汽-超20（掛-120）作用下跨中最大擾度計(jì)算中考慮抗彎剛度折減為0.85。本結(jié)構(gòu)計(jì)算中考慮支座剛度作用，但未考慮橡膠老化及墩柱剛度的影響。通過(guò)對(duì)預(yù)應(yīng)力連接T梁的定型設(shè)計(jì)分析，可的出以下結(jié)論：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁是采用簡(jiǎn)支梁的施工工藝，卻可達(dá)到建造連續(xù)梁橋的目的；主梁橫隔板及翼緣采用現(xiàn)澆混凝土剛性連接，對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁可調(diào)整邊隔板的長(zhǎng)度；采用高強(qiáng)低松弛鋼絞線，減少了預(yù)應(yīng)力鋼材的用量和張拉工作量，提高了工作效率；主梁內(nèi)配置足夠數(shù)量的正彎矩束筋，以滿足連續(xù)梁狀態(tài)的承載要求和簡(jiǎn)支狀態(tài)下承受自重和施工荷載的需要，墩頂一定范圍配置段束來(lái)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換，大大減少了原有設(shè)計(jì)中墩頂普通鋼筋的用量，且降低了造價(jià)。