地鐵聯絡通道旋噴樁與素混凝土墻組合加固施工工藝 摘要:介紹在軟弱地質條件下采用旋噴樁、素混凝土墻組合加固為常壓開倉檢查刀具換刀和開挖聯絡通道提供條件的加固施工方法,為同類施工提供參考經驗。 關鍵詞:聯絡通道;軟土地層;深層旋噴樁;素混凝土墻;開倉換刀 1概述 地鐵聯絡通道對于整個地鐵工程來說,雖微乎其微但又不可缺少,故常被人們所忽視而容易造成事故,如2003年7月上海軌道交通4號線越江隧道聯絡通道因大量流砂涌入,引起隧道受損及周邊地區(qū)地面沉降,直接經濟損失高達1.5億元[1],還有不少工程在聯絡通道開挖中因技術上的失誤而造成了重大的損失。現結合實踐經驗簡要介紹旋噴樁結合素混凝土墻加固的施工工藝,它適用于加固軟弱土層等,通過地面深層旋噴樁加固,對開挖段進行土體加固,使土體達到要求的防水性和加固強度,然后進行聯絡通道施工,在加固位置同時考慮為盾構機提供常壓開艙條件,檢查刀具,如有需要可進行開艙換刀作業(yè)。 2工程概況 深圳市地鐵2號線工程某標段1#聯絡通道,設道位置左右線隧道凈距為7.3m,地面為瀝青混凝土道路,聯絡通道設計含廢水泵房和檢修井,同時考慮為盾構機提供常壓開艙條件,可檢查刀具并視其磨損程度進行常壓開艙換刀作業(yè),同時根據土層對刀具及刀盤的磨損情況確定是否需要再次換刀。 場地原始地貌為濱海相潮間帶(灘涂),場地經過軟基處理由填海而成,地表為城市道路,洞身范圍為淤泥質粘土層、強透水性的礫砂層,需進行加固才能滿足常壓開艙及聯絡通道施工條件。 3加固施工工藝 深層旋噴樁法組合素混凝土墻加固后開倉換刀、開挖聯絡通道的施工工藝,大致分為土體加固、開倉換刀、聯絡通道開挖構筑施工等3個階段,本文重點介紹土體加固施工工藝。1#聯絡通道加固施工平、剖面如圖1所示。 3.1素連續(xù)墻施工工藝流程(如圖2)及要點 ①導墻施工 導墻的形式為"┓┏"型,如圖3,導墻高1.5m,面板厚200mm、長700mm,垂直段厚200mm、高1.3m。首先按地下連續(xù)墻軸線位置放線放坡和開挖土方,基底回填粘土100～150mm并鋪平夯實,然后綁扎導墻立面鋼筋、立模、澆筑導墻混凝土,待其達到強度值后拆模并設內撐和回填夯實,再綁扎導墻面板鋼筋、立模、澆搗混凝土;導墻內外回填粘土并夯實。當導墻混凝土強度達設計值的75%即可進行成槽施工。 ②泥漿的制備和使用 &nb

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