摘要：路面平整度是高等級(jí)公路的一項(xiàng)重要指標(biāo)。本文通過(guò)對(duì)規(guī)范的學(xué)習(xí)并結(jié)合親身實(shí)踐，對(duì)影響瀝青砼路面平整度的各個(gè)因素進(jìn)行了較細(xì)致的分析，同時(shí)對(duì)路面的施工組織和管理方法也進(jìn)行了初步探討。
關(guān)鍵詞：瀝青砼 路面 平整度 控制

??1 前言?
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路建設(shè)方興未艾。由于瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，因而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路中。同時(shí)對(duì)路面的質(zhì)量也提出了更高的要求，除需具備堅(jiān)實(shí)、平順、穩(wěn)定、防水、耐久等基本要求外，還必須具有高標(biāo)準(zhǔn)的平整度和抗滑性能等。?
　　南京機(jī)場(chǎng)高速公路是江蘇省門第一路，國(guó)優(yōu)精品工程。全長(zhǎng)28.756km，按六車道規(guī)劃、四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速4處和服務(wù)區(qū)1120km/h，全線設(shè)互通立交處。計(jì)有路基土石方近基4km，特大橋、大橋6座，500萬(wàn)m3，軟中小橋通131道。其路面面層結(jié)構(gòu)為20cm二灰土25座，涵洞、道底基層、34cm二灰碎石基層以及6cm AC-25Ⅱ型瀝青砼下面層、 6cm AC-25Ⅰ 型瀝青砼中面層 和 層。在瀝青上面4.5cm AC-16B型瀝
青砼上面層開工之前指揮部提出了要確保路面平整度不大于要求，經(jīng)過(guò)全0.65mm，爭(zhēng)創(chuàng)0.60mm以下的體建設(shè)者的努力，終于圓滿完成了預(yù)定目標(biāo)。?

　　2 路面平整度控制的技術(shù)措施
　　影響路面上面層平整度的技術(shù)因素很多，大體可分為施工前的準(zhǔn)備、施工中的控制和施工后的保養(yǎng)三個(gè)部分。?
　　2.1 施工前的準(zhǔn)備?
　　2.1.1　瀝青砼中面層質(zhì)量缺陷的彌補(bǔ)?
　　中面層的平整度對(duì)路面的最終平整度有著相當(dāng)大的影響，因此必須保證中面層表面清潔、無(wú)雜物、平整、無(wú)明顯局部突起或低洼處。?
　　(1)檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫，發(fā)現(xiàn)有凸檢查橋頭搭板前后、中面層施工接縫和橋梁接凹現(xiàn)象，應(yīng)整修平整；對(duì)平整度嚴(yán)重超標(biāo)的路段，應(yīng)刨洗平整后再行鋪筑。因?yàn)樵谏厦鎸铀射佅禂?shù)和頂面高程一致的情況下，經(jīng)壓實(shí)后下層的不平整仍會(huì)反映至上層，盡管這種不平整不如下層明顯。機(jī)場(chǎng)路在上面層施工前就因此刨去新鋪筑。200m以上中面層，之后重新鋪筑
　　(2)要用高壓水槍清除表面污染，保證表面整潔。對(duì)于泥砂污染逐段沖冼，并輔以人工清掃，在攤鋪的前一天要進(jìn)行二次清洗，之后封閉交通；若被水泥砂漿污染，應(yīng)先人工鑿除并用鋼絲刷，之后再清洗 ；對(duì)于刷不凈的地方，可噴灑粘層瀝青；因機(jī)、柴油污染引起的松動(dòng)，則必須挖除后補(bǔ)平；對(duì)于中面層鉆孔取芯留下的孔洞應(yīng)用混凝土填實(shí)抹平。
?　實(shí)踐證明，中面層平整度對(duì)提高路面上面層平整度起著關(guān)鍵性的作用，機(jī)場(chǎng)路中面層平整度標(biāo)準(zhǔn)差在下了堅(jiān)實(shí)的基0.9mm左右，這為提高上面層的平整度打礎(chǔ)。
　　2.1.2　嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量?
　　本工程采用了玄武巖加工而成的粗細(xì)集料。因?yàn)樾鋷r具有強(qiáng)度高、棱角分明、耐磨耗等特性，適合瀝青上面層的路用性能。要求粗細(xì)集料潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，符合規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求。玄武巖采用擇段選擇，定點(diǎn)供應(yīng)。在供應(yīng)協(xié)議中明確要求廠方提供的四種規(guī)格集料不得串料，每種規(guī)格的集料必須保證級(jí)配穩(wěn)定，不得有大的出入。?
　　瀝青由指揮部統(tǒng)一供應(yīng)新加坡其有關(guān)技術(shù)ESSO(埃索)牌瀝青，性質(zhì)見表1。

表1

針入度 (0.01mm)	延度 (cm)	軟化點(diǎn) (COC) (°C)	閃點(diǎn) (COC) (°C)	含蠟量 (蒸餾法) (％)	溶解度 (％)	熱老化 后質(zhì)量 損失(％)	熱老化后 針入度比(％)	熱老化 后延度(cm)
64.6	＞150	49.0	292	1.986	1.039	0.3	81	＞150

　　經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三階段的設(shè)計(jì)和調(diào)試，
機(jī)場(chǎng)路瀝青上面層混合料在MARINI拌和機(jī)上調(diào)試結(jié)果如表2。
表2?

項(xiàng)目 單位	合成級(jí)配通過(guò)以下篩孔(mm)量(％)
	19	16	13.2	9.5	4.75	2.36	1.18	0.60	0.30	0.15	0.075
工地 實(shí)驗(yàn)室	99.0	87.6	81.0	65.0	41.3	29.4	20.1	16.5	11.3	10.4	6.4
中心 實(shí)驗(yàn)室	100	92.5	85.3	67.8	40.5	28.7	21.6	17.5	13.6	9.2	6.2
東大 實(shí)驗(yàn)室	100	90.2	82.2	62.9	40.9	29.3	21.7	16.7	8.9	8.4	5.5

續(xù)表2

項(xiàng)目 單位	密度(g/cm3)		空隙 率 (％)	粒料 間隙 (％)	飽和 度 (％)	穩(wěn)定 度 (％)	流值 (0.1mm)	殘留 穩(wěn)定度 (％)
	實(shí)測(cè)	理論
工地 實(shí)驗(yàn)室	2.564	2.661	3.60	15.03	76.0	8.40	34.0	75.0
中心 實(shí)驗(yàn)室	2.664	2.664	3.50	14.64	76.10	9.30	30.5	78.84
東大 實(shí)驗(yàn)室	2.655	2.655	5.07	15.96	70.51	8.92	32.8	79.04

　　生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)中，為確保路面平整度，必須嚴(yán)格控制集料的最大粒徑和用量，
以及4.75系數(shù)的波2.36和0.075mm三檔規(guī)格料的通過(guò)量，以減少動(dòng)，從而確保路面
的平整度。經(jīng)分析比較生產(chǎn)配合比油石比最后采用4.9％。?
　　2.1.3　加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)試和檢修
　　(1)家采用兩臺(tái)意機(jī)場(chǎng)路瀝青上面層有兩家施工單位，其中的一大利MARINI公司
生產(chǎn)的MHPL100生產(chǎn)能力每型拌和機(jī)，屬傳統(tǒng)間歇式瀝青砼拌和設(shè)備，設(shè)計(jì)臺(tái)
100t/h，實(shí)際生產(chǎn)能力80～90t/h干除塵后2次。礦料經(jīng)冷料倉(cāng)按級(jí)配定量供給，經(jīng)
加熱烘篩分加入礦粉和瀝青均勻攪拌成混合料。該套設(shè)備具有精確的電子秤量系統(tǒng)、
紅外線高溫計(jì)和先進(jìn)的除塵裝置，當(dāng)出現(xiàn)溫度、進(jìn)料數(shù)量等不符合要求時(shí)會(huì)自動(dòng)報(bào)
警，是目前國(guó)際上較先進(jìn)的瀝青拌和機(jī)。為確保路面平整度，每日必須對(duì)拌和樓進(jìn)行
檢查保養(yǎng)，尤其是必須檢查拌和樓振動(dòng)篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級(jí)配變
化。同時(shí)根據(jù)每日抽提試驗(yàn)，及時(shí)檢查級(jí)配情況，為第2天生產(chǎn)微調(diào)級(jí)配提供必要
依據(jù)。?
　　(2)為確保路面平整度，攤鋪設(shè)備采用德國(guó)ABG公司422型履帶式攤鋪機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)寬
度2.5m板為雙搗固器，最大寬度12m，最大攤鋪厚度30cm。因熨平拼裝式，經(jīng)過(guò)雙搗
固器的搗實(shí)和振動(dòng)作用，攤鋪后的混合料可達(dá)到預(yù)壓密實(shí)85％以上的度，從而減小了
壓路機(jī)初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象，有利于平整度的提高。同時(shí)還可以減少配套壓實(shí)機(jī)械的
數(shù)量和壓實(shí)遍數(shù)，以提高生產(chǎn)效率。另外該機(jī)具有液壓鎖緊裝置，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，由
于鋪設(shè)材料的承載能力低，為了阻止在機(jī)械停頓時(shí)熨平板的沉陷，可通過(guò)該裝置將熨
平板鎖緊。同時(shí)該機(jī)器具有液壓防爬鎖緊裝置，在攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障或停機(jī)待料時(shí)，該
裝置可以防止因混合料溫度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起
而影響平整度。攤鋪層的厚度和坡度由電子坡度調(diào)平裝置調(diào)節(jié)；粒料傳感器控制混合
料在熨平板前的高度；該設(shè)備還裝有自動(dòng)找平裝置。?
　　為確保路面平整度，在實(shí)際施工中引進(jìn)了美國(guó)BLAW-KNOX公司生產(chǎn)的移動(dòng)式基準(zhǔn)
裝置。該裝置長(zhǎng)(2×12)個(gè)可上下16.77m，在攤鋪機(jī)前面的基準(zhǔn)梁上裝有24伸縮的
“雪撬”板，后面基準(zhǔn)梁上裝有，可消除下層32(2×16)個(gè)可上下伸縮的膠輪(見圖1)
局部不平整，將原有路面縱坡鋪層基準(zhǔn)獲(通過(guò)浮動(dòng)均衡梁移動(dòng)基準(zhǔn)獲得)和新鋪層
(通過(guò)得)的平均高程結(jié)合在一起，與“走鋼絲”和攤鋪機(jī)本身自帶的找平裝置相比，
具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，從而保證了路面平整度。

圖1

　　正式攤鋪之前應(yīng)調(diào)整好攤鋪機(jī)熨平板寬度、橫坡度、攤鋪厚度和熨平板初始工
作迎角等各項(xiàng)結(jié)構(gòu)參數(shù)。?
　　2.1.4　酌情調(diào)整上面層的厚度
　　一般說(shuō)來(lái)在一定范圍內(nèi)，厚度越厚越有利于控制平整度。為確保路面平整度，
機(jī)場(chǎng)路將上面層厚度由原設(shè)計(jì)的4cm變更為4.5cm瀝青砼橋面鋪裝由4cm改為6cm分
兩；將某座長(zhǎng)717m大橋的層鋪筑。原水泥砼橋面平整度偏差為3.64mm，攤鋪第一層
瀝青砼后平整度偏差為1.12mm，攤鋪第二層瀝青砼后平整度偏差達(dá)0.55mm。另外對(duì)
于部分中面層平整度較差的路段亦采用。加厚的辦法，變更為測(cè)該段上面層6cm上
面層分兩層攤，經(jīng)檢平整度標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到0.57mm。
　　2.2　施工中的平整度控制?
　　2.2.1　嚴(yán)防瀝青混合料的離析
　　瀝青混合料從拌和到鋪筑的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以下幾種離析的可能：混合料從拌
和好到儲(chǔ)料倉(cāng)；從儲(chǔ)料倉(cāng)裝運(yùn)到汽車；從料車卸到攤鋪機(jī)料斗；從料斗到螺旋布
料器以及在螺旋布料器的作用下也會(huì)出現(xiàn)離析的可能。因此必須采取各種措施
(諸如：裝料時(shí)汽車前后挪動(dòng)，攤鋪時(shí)及時(shí)收攤鋪機(jī)料斗，經(jīng)常檢查螺旋布料器等
等嚴(yán)控制瀝青混)，從合料的離析，否則會(huì)引起局部松鋪系數(shù)的波動(dòng)，或引起攤
鋪面的拉痕而造成縱橫向局部微小的波浪 ，從而影響路面平整度。?
　　2.2.2　合理確定拌和能力和運(yùn)輸能力
　　為了保證均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備仯仨毐ＷC拌和樓達(dá)到一定的產(chǎn)量，
一般不推薦采用不同施工單位聯(lián)合供料的方法來(lái)確保必要的瀝青混合料產(chǎn)量。
因?yàn)椴煌┕挝凰刭|(zhì)不一，集料不盡相同，存在生產(chǎn)配比、拌和均勻性、
溫度控制較難統(tǒng)一等一系列問(wèn)題。?
　　2.2.3　保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地?cái)備?BR>　　(1)一要求，并指現(xiàn)行瀝青路面施工規(guī)范中第7.6.9條提出了這出“攤鋪過(guò)
程中不得隨意變換速度或中途停頓”。我們?cè)趯?shí)踐中感到這一要求是提高路面平
整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度不宜過(guò)快，因太快會(huì)影響到攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度和平
整度；但亦不宜太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度應(yīng)結(jié)合拌和能力和平整度
的要求，推薦速度控制在2～4m/min之內(nèi)。
?　(2)鋪機(jī)前料車較攤鋪過(guò)程中一般不宜隨意改變速度，禁止因攤多時(shí)加快速
度，或料車較少時(shí)而故意放慢速度等料。因?yàn)樗俣鹊淖兓厝粚?dǎo)致攤鋪厚度變
化，為了保持厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及島固器和熨平板的激振力與振
搗梁行程，以保證最終壓實(shí)面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，在速度變化處終
歸會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致最終壓實(shí)厚度的差異，影響到路面
平整度。?
　　(3)而引起中途停攤鋪中要絕對(duì)保證連續(xù)性，避免因待料等原因頓。雖然ABG
攤鋪機(jī)裝有防爬鎖裝置，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且縱向調(diào)平
系統(tǒng)在每次起動(dòng)后，仍需行駛采用跟機(jī)加3～8m后才能恢復(fù)正常，故切忌走走停
停，中途油，爭(zhēng)取每天只收工時(shí)停機(jī)一次。?
　　(4)鋪機(jī)前灑落的運(yùn)料車卸料時(shí)不得撞擊攤鋪機(jī)，并及時(shí)清除攤粒料，嚴(yán)禁人工
向攤鋪層上灑料，攤鋪層未壓實(shí)前不得隨意踩踏，以確保路面的平整度。
　　(5)嚴(yán)禁在攤鋪好的路段內(nèi)人工補(bǔ)細(xì)料。?
　　2.2.4　瀝青混合料的碾壓
　　碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，必須嚴(yán)格控制，否則將前功盡棄，無(wú)法達(dá)到
設(shè)計(jì)平整度的要求。?
　　(1)壓實(shí)機(jī)具的類型及組合?
　　常用的壓實(shí)機(jī)械有鋼輪和輪胎兩種壓路機(jī)。初壓應(yīng)采用輕型鋼輪壓路機(jī)，以整平
和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用輪胎壓路機(jī)，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成
型，這是提高壓實(shí)度的關(guān)鍵；終壓的目的是消除輪跡，形成最后的壓實(shí)表面，宜選用
寬鋼輪壓路機(jī)。壓路機(jī)的規(guī)格、數(shù)量與行駛速度應(yīng)與攤鋪機(jī)的施工寬度和攤鋪速度相
匹配。碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得
較好的平整度；而低溫時(shí)混合料不易變形，當(dāng)重型壓路機(jī)碾壓時(shí)會(huì)形成裂紋，影響平
整度和密實(shí)度，因此要改變以前等混合料溫度降低到整度，不宜選110°C才開始碾壓
的舊習(xí)慣。為確保路面平用輪胎壓路機(jī)作為終壓的碾壓設(shè)備，同時(shí)禁止壓路機(jī)振動(dòng)碾
壓。機(jī)場(chǎng)路采用表3的碾壓組合，效果較好。

?表3

	型號(hào)	質(zhì)量(t)	輪寬(m)	遍數(shù)	速度	碾壓溫度(°C)
初壓	CC21 YSH100 YZC10B	7 9 10	1.45 1.60 1.68	1 1 1	4～6	120～140
復(fù)壓	YL16	16	2.0	6	6～8	90～110
終壓	YSH150	16	2.2	2	4～6	＞70

　　(2)壓路機(jī)的粘輪處理?
　　壓路機(jī)碾壓中會(huì)出現(xiàn)混合料粘輪現(xiàn)象，對(duì)于鋼輪壓路機(jī)采用向輪上噴灑少量霧狀
水，并在噴水處覆蓋條布以增加灑水均勻性來(lái)解決；而對(duì)于膠輪壓路機(jī)則效果不佳。
若加大噴水量，又會(huì)導(dǎo)致攤鋪層表面冷卻過(guò)快，使其表面開裂，影響揉搓效果，降低
表面平整度。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)采用蘸有機(jī)油和水的方法效果(1∶4)混合液的拖把跟涂輪
胎較好。待輪胎溫度升高后粘輪現(xiàn)象減輕，即可不涂或少涂混合液。?
　　(3)注意事項(xiàng)?
　　嚴(yán)禁急剎車和快速起步，兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，及時(shí)
檢查輪胎壓路機(jī)輪胎的磨損狀況和壓力，碾壓時(shí)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，壓路機(jī)不得停
在當(dāng)時(shí)攤鋪的瀝青面層上，及時(shí)清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。?
　　2.2.5　接縫的處理
　　在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約板稍稍抬起1m處將熨平駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工鏟
齊后碾壓，用為界限，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層直尺脫離點(diǎn)處切割機(jī)切
縫，第二天用裝載機(jī)挖除，拖把拖洗干后用森林滅火器風(fēng)干。
　　經(jīng)事后分析平整度檢測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，接縫的好壞對(duì)整體平均平整度有很大影響。往
往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平
整度的一個(gè)重要因素。處理好接縫的關(guān)鍵首先是要舍得切除已冷卻坡下的瀝青面層。
另外新鋪好混合料橫向初壓后要適當(dāng)補(bǔ)料除料，人工整平，消除因橫向碾壓推擠混合
料而導(dǎo)致的不平整。?
　　2.3 　施工后的保養(yǎng)
　　施工完畢后的當(dāng)天，斷絕一切交通，以防車輛污染或剎車啟動(dòng)，影響路面平整度。?
　　3 　瀝青砼路面施工暨路面平整度控制的管理方法
　　要建設(shè)成一條精品路，除需必要的先進(jìn)技術(shù)外，施工組織管理則是至關(guān)重要的一
個(gè)環(huán)節(jié)，它和技術(shù)相輔相成，缺一不可，是辯證的統(tǒng)一體。技術(shù)先進(jìn)而管理水平不
高，則無(wú)法發(fā)揮技術(shù)的積極作用，最終功虧一簣；若技術(shù)上有缺陷則可以通過(guò)強(qiáng)化管
理來(lái)彌補(bǔ)，從而獲得良好的效果。
?　3.1　健全質(zhì)保體系，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)
　　好的管理必須要建立一整套完善的制度，包括組織制度、獎(jiǎng)懲制度等內(nèi)容，而質(zhì)
保體系的建立則是質(zhì)量管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。基于這一思想，指揮部首先調(diào)集監(jiān)理力量
專門成立兩個(gè)路面監(jiān)理組，分別監(jiān)理兩家路面施工單位。要求各施工單位建立質(zhì)保體
系，按照自上而下的順序，將施工過(guò)程中的各工序環(huán)節(jié)加以分解，并且對(duì)各崗位定人
定責(zé)，形成南京機(jī)場(chǎng)高速公路瀝青上面層施工和監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)圖，并將網(wǎng)絡(luò)上墻，以利于
檢查和監(jiān)督。并及時(shí)召開了“確保機(jī)場(chǎng)路路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差達(dá)到的動(dòng)員會(huì)。0.65mm以
下”明確全體參戰(zhàn)人員一定要樹立起精品意識(shí)，要有極其嚴(yán)格的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)待質(zhì)量
問(wèn)題決不含糊，堅(jiān)持質(zhì)量一票否決。?
　　另外指揮部決定抽調(diào)組，以加大指5名人員分別到兩個(gè)路面監(jiān)理?yè)]部管理力度，
同時(shí)要求路面監(jiān)理組進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，和施工人員一起吃住在工地，以便了解信息、
掌握情況、及時(shí)處理。?
　　3.2　認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)《指導(dǎo)意見》
　　機(jī)場(chǎng)路是江蘇省門第一路，為了借鑒滬寧高速公路的成功經(jīng)驗(yàn)，探索新的施工工
藝，確保路面達(dá)到部頒新標(biāo)準(zhǔn)直至精品要求，指揮部在開工前專門召開了“機(jī)場(chǎng)路路
面專家論證會(huì)”，就機(jī)場(chǎng)路路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、質(zhì)量要求和施工水平等方面進(jìn)行分析，
提出了適合機(jī)場(chǎng)路瀝青路面施工的各種意見，后參照瀝青路面施工規(guī)范整理成《南京
機(jī)場(chǎng)高速公路瀝青上面層施工指導(dǎo)意見》，并下發(fā)至每一位施工人員。各單位組織學(xué)
習(xí)，要求各崗位相應(yīng)人員對(duì)照意見，明確職責(zé)和操作注意事項(xiàng)，進(jìn)行崗前培訓(xùn)。?
　　3.3　加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，處理突發(fā)事件
　　瀝青面層開工以后接下來(lái)就是現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量控制問(wèn)題。機(jī)場(chǎng)路充分發(fā)揮監(jiān)理優(yōu)
勢(shì)，各監(jiān)理人員分工負(fù)責(zé)各施工工序和環(huán)節(jié)，明確各自職責(zé)，做到人盯機(jī)、人盯人。
例如，第二監(jiān)理組有務(wù)，其中4人16名監(jiān)理，負(fù)責(zé)約單幅23km的瀝青上面層監(jiān)理任在
瀝青拌和場(chǎng)負(fù)責(zé)拌和樓的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、每天的抽提和馬歇爾試驗(yàn)，檢查料車是否覆蓋，
混合料是否有花白、冒煙現(xiàn)象，并記錄開停機(jī)時(shí)間。一部分負(fù)責(zé)10人在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，分
為三部分：攤鋪前的清掃，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)和找平裝置等設(shè)備的狀況，接縫情況；
一部分負(fù)責(zé)混合料各階段的溫度，檢查虛鋪厚度、熨平板工作狀況以及補(bǔ)料情況；
還有一部分負(fù)責(zé)檢查壓路機(jī)碾壓遍數(shù)和噴水情況。另外2人巡回檢查各工序，處理
各種突發(fā)事件，協(xié)調(diào)各種情況。
　　3.4　領(lǐng)導(dǎo)重視關(guān)心，專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)
　　在施工過(guò)程中為達(dá)到質(zhì)量控制的目的，解決各種問(wèn)題，指揮部邀請(qǐng)了有關(guān)專家到
現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)存在的疑問(wèn)進(jìn)行請(qǐng)教，就專家指出的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，保證了路面平
整度達(dá)到精品的要求。
?　4　結(jié)束語(yǔ)?
　　影響路面平整度的因素是多方面的，包括橋梁毛勒縫的安裝水平、橋頭填土和軟
基的不均勻沉降以及基層穩(wěn)定性等各個(gè)方面，而且上面層的施工亦受到氣候等客觀原
因的影響，它實(shí)際上是一個(gè)系統(tǒng)工程。本文僅就路面上面層施工過(guò)程中平整度的控制
方法進(jìn)行了總結(jié)和探討，實(shí)踐證明效果是很明顯的。通過(guò)強(qiáng)化管理和技術(shù)改進(jìn)等全方
位的努力，最終達(dá)到了路面平整度創(chuàng)精品的要求。經(jīng)省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站檢測(cè)中心采
用交通部西安公路研究所生產(chǎn)的XLPY-F型連續(xù)式平整度儀進(jìn)行全線檢測(cè)，機(jī)場(chǎng)路全線
平整度標(biāo)準(zhǔn)差平均值為0.549mm，確保了機(jī)場(chǎng)路作為“省門第一路”的良好形象。