關(guān)鍵詞：二灰土 路面基層 TRANBBS施工 工藝
二灰土路面基層越來越多地在公路工程中采用。我公司通過對328國道江都磚橋至界溝段改造工程L3標段二灰土基層的施工實踐，總結(jié)了其施工工藝和碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種TRANBBS技術(shù)數(shù)據(jù)以及施工中的體會。
328國道江都磚橋至界溝段改造工程L3標段，二灰土基層厚20cm，其配合比為328改造項目辦提供（8：24：68）。最大干容重：1.53kg/cm3，最佳含水量：19.5%。試驗室試配強度為平均值0.990 Mpa，標準差0.068，強度特征值0.878Mpa大于要求值0.5Mpa。為確保工程施工質(zhì)量，貫徹并落實質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃。我公司項目部在二灰土施工中，本著嚴格組織、充分準備、認真實施、確保質(zhì)量為原則進行了施工。
原材料要求和準備
二灰土的原材料主要是石灰、粉煤灰和土，對原材料質(zhì)量嚴格把關(guān)是保證二灰土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
石灰：石灰要求為三級灰以上（生石灰有效鈣鎂含量≥70%、未消化殘渣含量≤17%；消石灰有效鈣鎂含量≥55%。）消化后沉伏7天后方可使用。對放置時間過長的石灰，應(yīng)檢測有效鈣鎂含量后再使用或根據(jù)實際有效鈣鎂含量相應(yīng)增加石灰用量。本工程選用了溧陽上黃的石灰，經(jīng)檢驗石灰消解后Cao含量為58.3％，符合三級鈣質(zhì)石灰的標準。
粉煤灰：粉煤灰選用揚州電廠的粉煤灰，經(jīng)過檢驗材料的技術(shù)指標如表1。
表1
粒徑范圍 (mm) 0.001～0.3大部分為0.01～0.1
比表面積 (cm2/g) 2000～3500
干容重 (g / cm3) 0.97
含水量 (％) 45.00
Al2O3 (％) 34.10
Fe2O3 (％) 3.20
CaO (％) 2.80
MgO (％) 0.83
SiO2 (％) 49.00
燒失量 (％) 4.50
土：土的液限WL=36.9，塑限WP=20.1，塑性指數(shù)IP=16.8。
水：消解石灰用水及養(yǎng)生用水均為可飲用河水。
機械設(shè)備配備
本工程二灰土施工機械設(shè)備配制見表2。
表2
機械裝備名稱 型號、產(chǎn)地國 功率、噸位、容積 單位 數(shù)量
光輪壓路機 3Y12/15徐工 12/15T 臺 1
光輪壓路機 3Y18/21徐工 18/21T 臺 3
振動壓路機 YZJ10江陰 10T 臺 1
穩(wěn)定土拌和機 徐工 臺 2
平地機 PY180天工 臺 1
推土機 802洛陽 54KW 臺 3
裝載機 ZLM-30常林 3T 臺 1
旋耕機 上海50 臺 5
灑水車 東風(fēng) 5T 臺 1
自卸汽車 臺 若干
拖拉機 臺 若干
施工前的準備工作
①底基層的驗收。
②灑水潤濕底基層頂面。
③測量放樣。
原材料的估算
根據(jù)配合比和最大干容重計算各種材料的用量，各種材料的體積比為：5.1：9.5：12.4（土厚度為推土機、平地機整形后的厚度、石灰厚度為人工松放厚度、粉煤灰厚度為人工松放厚度）。即石灰用量為每拖拉機19.3平方、粉煤灰每拖拉機10.48平方。
運輸、攤鋪
①土運輸用自卸汽車運輸每車裝土量要求相等，保證每車數(shù)量一致，按格卸料。達到一定長度時用推土機攤鋪，平地機初平，用光輪壓路機快速靜壓2遍，防止其上層材料運輸時碾出車轍。放土寬度大于TRANBBS設(shè)計寬度50cm以保證拌和機能夠拌和到邊。并通過高程測量檢驗是否達到計算高程，高出部分用平地機鏟除，不足部分補土。
②根據(jù)配合比計算粉煤灰用量，用石灰劃格。用1T拖拉機運料，人工攤鋪，用光輪壓路機快速靜壓2遍，并測其松鋪厚度是否均勻。
③根據(jù)配合比計算石灰用量，用1T拖拉機運料，人工攤鋪，用光輪壓路機快速靜壓1遍，對暴露出的不平整人工攤均勻，并檢測厚度。
拌和
用穩(wěn)定土拌和機配合鏵梨拌和，拌和深度以打入底基層1cm為限，以保證上下層的連接。為確保配比的準確性，通過滴定法，檢測二灰土中灰含量，如不足應(yīng)及時加灰。施工中石灰配比比試驗配比略大一點，并及時檢查含水量。檢測材料的含水量，達不到最佳含水量的-2%則灑水，超過最佳含水量的+2%則晾曬。穩(wěn)定土拌和機拌和應(yīng)在二遍以上，拌和完成的標志為混合料色一致，無灰條，灰團和花面，無粗細集料窩。在拌和過程中為防止有素土夾層，應(yīng)有專人跟隨拌機檢驗拌和深度。
整平
每10M1斷面2-3點測量高程，用石灰打點后用推土機攤鋪（高程高于設(shè)計高4CM），用二輪壓路機靜壓1遍后測量高程用平地機初平（高程高于設(shè)計高3CM），用三輪壓路機壓2遍（邊部壓3-4遍）再次每20M1斷面2-3點測高程，用平地機精平（高程高于設(shè)計高0.5CM）。
碾壓
碾壓前的含水量要略大于最佳含水量。采用先輕后重的方法，碾壓時應(yīng)從低向高處進行碾壓（彎道由內(nèi)向外碾壓），用振動壓路機振壓4—6遍，振動啟閉應(yīng)在行車中進行，停車時不得啟閉振動開關(guān)。 用12—15T壓路機一檔壓二遍，后用18—21T壓路機一檔壓二遍、二檔四至六遍直至密實度達到要求（最好當(dāng)天壓完）。壓路機在碾壓路段禁止調(diào)頭、換檔、轉(zhuǎn)向。兩邊多壓2—3遍，外側(cè)應(yīng)超路面寬度50CM壓3-4遍后再正常碾壓。同日施工兩段接頭處應(yīng)采用搭接形式。前一段拌和整形后，留有5—8m不碾壓，后一段施工時，應(yīng)與前段留下未壓部分一起進行碾壓。
檢測高程、壓實度等檢測內(nèi)容、并灑水養(yǎng)生。
二灰土施工工藝流程見圖。
存在問題和解決方法
在碾壓過程中存在著局部起皮松散的現(xiàn)象，我們采用了用穩(wěn)定土拌和機重打后再壓的方法進行處理，效果較好。養(yǎng)生初期易起灰，應(yīng)勤灑水，嚴格控制車輛行駛，并盡快鋪筑上一結(jié)構(gòu)層。
體會
(1)二灰土路面基層屬半剛性路面，在高等級道路路面結(jié)構(gòu)中，應(yīng)用較多，由于其料源豐富，并具有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性及較好的抗凍性，雖然早期強度較低，但隨著時間的推移，強度增長快，后期的整體強度高，是理想的路面基層結(jié)構(gòu)類型。路面基層是道路的主要承重層，基層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響瀝青路面的鋪筑質(zhì)量和道路的使用壽命。嚴格控制原材料的質(zhì)量、優(yōu)化生產(chǎn)配合比、合理選配性能良好的施工設(shè)備、采用最佳的組合方式、正確選擇施工方法和施工工藝，則是保證基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，施工中應(yīng)抓住這些主要環(huán)節(jié)。
(2)應(yīng)特別重視和加強施工過程中的質(zhì)量控制。采用先進的檢測手段，進行現(xiàn)場跟蹤監(jiān)控，才能真正保證工程質(zhì)量，正確指導(dǎo)施工。成型后的檢測已為時太晚，若檢測部分路段某項指標不合格，處理難度大，既浪費材料，更重要的還要延誤工期。?
(3)松鋪系數(shù)取用得準確與否直接影響路面基層
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的標高，松鋪系數(shù)又與混合料的配合比和均勻性有很大關(guān)系。
(4)二灰土基層出現(xiàn)的標高誤差，其高出部分應(yīng)用平地機刮除；低于標高的路段，嚴禁用薄層貼補方法處理，只能用處理起的方法補足標高。
(5)施工中應(yīng)嚴格控制混合料的含水量。實踐告訴我們，當(dāng)超過最佳含水量2％以上時，二灰土成型后時間不長，基層表面將發(fā)生橫向裂縫，含水量越高，裂縫越多，且大而深。
L3標段二灰土基層，由于原材料質(zhì)量較好，混合料的施工配合比準確，優(yōu)化了壓實機械的組合，整體鋪筑質(zhì)量較好，經(jīng)過自檢和質(zhì)檢部門的檢測，各項技術(shù)指標均達到或優(yōu)于規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標準，分部工程質(zhì)量評定為優(yōu)良。
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