365JT施工組織365JT設計施工組織設計
工程概況
K21+000—K22+000段路基土石方工程包括借土填方和碎石封層。借土填方計劃取土場為設計圖紙所示K23+000 處取土場。借土土質(zhì)均為風積沙。工程規(guī)模：借土填方107079m3；碎石封層 5824 m3。
施工組織管理
承擔此項工程任務的是我部路基二工區(qū)，計劃分三個作業(yè)面流水作業(yè)（上料、推平碾壓、檢驗3個工序按流水作業(yè)法組織施工）。組織機構框圖如表一：
表一：組織機構框圖

本段土方路基基本處于荒地區(qū)，施工干擾小，有利于組織機械化快速施工，我部計劃由路基工程師擔任施工隊隊長，共投入365JT技術人員4人，技術工人35人，力工100人，機械（車輛）19臺（輛）。迅速完成本段路基工程。
機械和人員配備如表二：
 
分  組 任   務 機械配備 人員配備    
上料組 按計劃組織路基填筑材料的裝、運 現(xiàn)代220挖掘機1臺、ZL50裝載機2臺、 16m3自卸汽車10輛 技術員1人，技術工人20人    
推平碾壓組 按規(guī)范要求組織路基的整平、壓實 18T振動壓路機2臺、TY220推土機1臺、PY180平地機1臺、  灑水汽車2輛 技術員1人，技術工人10人    
檢驗組 按照規(guī)范要求完成路基自檢、配合監(jiān)理工程師完成抽檢 路基檢驗儀器1套 技術員1人，技術工人5人  
表二：機械、人員分配表
要求各組緊密協(xié)作，技術工人技術熟練，要確保質(zhì)量、確保安全可靠。保持施工現(xiàn)場的有條不紊、連續(xù)、均衡、有節(jié)奏施工，使各個作業(yè)面得到充分合理的利用。作業(yè)面劃分情況如表三。
 
序  號 樁號 長度（m） 工程量（m3） 碎石封層    
1 K21+000—K21+300 300 22444 1747    
2 K21+300—K21+877 577 70268 3360    
3 K21+877—K22+000 123 14367 717  
表三：作業(yè)面劃分情況一覽
本段路基計劃自2005年5月20日至10月16日，工期106天。其中借土填方平均每日完成路基借土填方填筑760 m3，計劃工期自2005年5月20日至10月10日，工期140天；碎石封層計劃每日完成1000 m3，工期自2005年10月10日至10月16日，工期6天。施工進度計劃表見表四 ：（附后）
三、施工方法及工藝
㈠、施工測量
用坐標法恢復路線中線各中點樁，復測中線高程、橫斷面，放出路基填方邊線。根據(jù)恢復的路中線及設計文件與施工工藝要求等，定出路基用地界樁、路堤坡腳線、棄土堆、涵洞、邊溝位置等先行施工內(nèi)容所需要的施工范圍，并在距路中線一定安全距離處設間距不大于50m的施工控制邊樁，標明填土高度。由于采用機械化施工路基土方，在距路中線一定安全距離處每隔200m左右設置控制施工標高的控制樁?？刂七厴斗艠油戤吋催M行邊坡放樣，并根據(jù)施工進度每填挖2-3層進行中線復測，以控制邊坡坡度。
（二）、清表與填前壓實
在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內(nèi)原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質(zhì)土全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓,并使壓實度達到93%以上。如果清表后的原地面，表層土含水量較大時，必須就地翻松、打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實，并使壓實度達到93%以上。
（三）、路基填筑
本段路基地段均為填方，填方所用填料基本為借方。由于工期緊，橋涵施工將嚴重制約路基土方填筑，在保證路基土石方開挖和機械使用效率的情況下，路基施工作業(yè)工區(qū)將安排一定數(shù)量的機械來保證橋涵施工工區(qū)的橋涵基坑與施工便道的作業(yè),避免出現(xiàn)由于橋涵施工作業(yè)影響機械怠工現(xiàn)象。 路基填筑的施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。路堤填料確定為K23+000處取土場風積沙，土工試驗結果附后。本段K21+500—K21+800段路基位于沙區(qū)時，首先將基底松散的風積沙重新挖松碾壓60cm，提高基底密實度，防止路基不均勻沉降；路基為半填半挖時，翻松碾壓深度應位于同一水平線，避免不均勻沉降造成路基開裂；本段其余路基基底為耕地或土質(zhì)松散，在填筑前進行壓實，其壓實度必須滿足規(guī)范要求；當路基基底為草地時，施工前清理雜草，然后進行壓實，壓實度滿足規(guī)范要求；當路堤填土高度小于路床（80厘米）時，基底的壓實度不小于路床標準；基底松散土層大于30厘米，翻挖后回填，分層碾壓。具體見《路基翻松碾壓施工工藝流程圖》。
（四）、特殊路基處理
為保證路基整體穩(wěn)定性，避免路基不均勻沉降致使路面開裂，路基頂面的土層不易風蝕。本合同段設有的特殊地基處理為，路床頂面以下20cm范圍內(nèi)全寬填筑碎石封層。
施工中所用碎石應在監(jiān)理工程師驗收合格后使用，鋪筑前，應將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。攤鋪后的碎石應無明顯離析現(xiàn)象，及時采用細集料作嵌縫處理。施工中壓路機不能作業(yè)的地方，采取打夯機進行壓實。施工時注意壓路機不能在已完成的路段上調(diào)頭和急剎車。
碎石封層的施工嚴格按照技術要求來進行：1、未篩分碎石最大粒徑不大于10cm，通過0.074cm篩孔的顆粒含量不大于5%。2、壓實度采用重型擊石標準，不小于96%。3、碎石封層施工時灑水量按未篩分碎石總量的6%控制。4、碎石封層施工前對風積沙路基頂部進行平整，壓實。
路基填筑重點掌握以下幾點：
1、填料松鋪厚度的控制
填筑路堤時分層松鋪土整平時，要控制每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm，其壓實厚度為20cm左右。每一層填土鋪松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多（一般大于3%以上），必須進行翻松、晾曬。當松鋪土層的含水量接近最佳含水量時，須經(jīng)過平地機整平，并檢查記錄松鋪厚度后，然后進行碾壓。
2、碾壓、檢查壓實厚度及壓實度
路堤必須在整個清場寬度范圍內(nèi)水平分層填筑，在最佳含水量條件下，分層碾壓。壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則，以適應土體強度的增長；碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；組織壓實機械合理的工作路線，直線段一般應先兩側(cè)后中間，以保持路拱；在彎道部分設超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保證壓實均勻不得漏壓。18T壓路機碾壓遍數(shù)一般為6-8遍，具體情況根據(jù)現(xiàn)場壓實度試驗確定，灑水碾壓后經(jīng)現(xiàn)場檢驗合格將檢測結果向監(jiān)理工程師報檢，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢、評定報檢段的壓實度代表值和單點值達到標準要求時，然后進入下一層填土。
路基填土寬度每側(cè)要寬于填層設計寬度20cm以保證邊坡的壓實度。在路基填筑的各個作業(yè)段交接處，如果不在同一時間填筑，則先填地段，應按1：2坡度分層留臺階。若兩地段同時填，則應分層相互銜接交替，其搭接長度，不得小于2m。
3、路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)場檢測項目
路基土施工質(zhì)量控制現(xiàn)場檢測項目見下表。這些項目是必檢項，特別是壓實度是保證每一層填土壓實質(zhì)量的主要檢測指標，經(jīng)自檢后必須向監(jiān)理工程師報檢與確認，否則不進行下一層填土的施工。
 
檢查項目  檢查數(shù)量  檢測方法  質(zhì)量標準    
      允許誤差(mm) 質(zhì)量要求    
壓實度（%） 每2000m2，每壓實層8點不足200m2時至少檢驗兩點 灌砂法 / 不小于規(guī)定值    
松鋪土原始含水量（%） 每一施工作業(yè)段，每一層檢查3個斷面9點 酒精燃燒法 / 接近最佳含水量，方可碾壓    
松鋪土層厚度
（cm） 每一施工作業(yè)段，每一層檢查3個斷面9點 用尺、鋼釬丈量 ±30 /    
分層壓實厚度

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