一、前言
　　隨著我國經濟的高速發展，公路建設事業也取得了長足的進步，其中高等級公路通車里 程增長迅速。自1988年10月中國大陸首條高速公路—上海滬嘉高速公路建成通車以來，至20 00年底高速公路通車總里程已達1?6萬公里，根據365JT交通部“十五”365JT規劃，到2005年，我國公 路 總里程將達到160萬公里，其中高速公路超過2?5萬公里，二級公路總里程達到28萬公里。 ?
　　但與此同時交通事故率也逐年上升，據有關資料統計，自1994年以來我國高等級公路交通事 故 一直占事故總數的30%以上，呈明顯上升趨勢。因此國家在加快公路建設步伐的同時，也在 不斷提高和完善交通安全設施。作為高速公路“說明書”的交通標志，在高速公路交通安全 設施中有著重要的地位，合理的交通標志365JT設計可以有效地提高高速公路的使用效率和安全性 。?
二、道路交通標志簡述
　　道路交通標志是用圖形符號、文字向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導 交通的安全設施，在現代道路交通管理中它發揮著重要作用。?
　　交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。?
1．主標志?
　　(1) 警告標志：是警告車輛、行人注意危險地點及應采取措施的標志。形狀為等邊三角形， 頂角朝上，黃底，黑邊，黑圖案。此標志一般用于交叉口、急彎、陡坡、易滑地區等。?
　　(2) 禁令標志：是根據道路和交通情況，為保障交通安全而對車輛行為加以禁止或限制的標 志。形狀為圓形（少數為八角形或頂角向下的等邊三角形），白底，紅圈紅斜杠，黑圖案。 此標志一般用于禁止通行、禁止停車、速度限制等。?
　　(3) 指示標志：是指示車輛和行人按規定方向、地點行進的標志。形狀為圓形和矩形，藍（ 綠）底，白圖案。此標志一般用于直行、右轉、單向行駛等。?
　　(4) 指路標志：用來指示市鎮村的境界，目的地方向，距離，高速公路出入口，服務區，著 名景點等。形狀為矩形，一般道路指路標志為藍底白字，高速公路指路標志為綠底白字。?
　　(5) 旅游區標志：用來指示旅游景點方向、距離的標志，為棕色底白色字符。?
　　(6) 道路365JT施工安全標志：通告道路施工區通行情況的標志，為長方形，藍底白字，圖案部分 為黃底黑圖案。?
2．輔助標志：是附設于主標志下起輔助說明作用的標志。形狀為矩形，白底黑字（黑圖案 ）黑邊框。?
　　實踐證明，合理的設計和設置道路交通標志，可使交通流暢，防止交通堵塞，減少交通事故，提高道路交通通行能力，節省能源，降低公害，美化路容。
三、高速公路交通標志的設計
　　高速公路交通標志設計一般按照國家標準及有關規范執行，各類標志設置應合理齊全，功能 完整。但我們在實際工程設計中發現，隨著社會的發展，高速公路也發生著日新月異的變化 ，不同的高速公路有不同的特色和特點，因此僅僅機械照搬“國標”或是拘泥于“國標”都 是不夠的。所以我們認為交通標志設計應該本著 “以人為本” 的基本思想，即從道路使用 者的立場出發，充分考慮道路本身的特色和特點，進行合理設計，力求做到能及時向道路使 用者提供準確完整的道路信息。?
　　在實際工程設計中，我們一般分三步進行，即標志布設、標志版面設計和標志結構設計。?
1．標志布設?
　　(1) 標志布設是交通標志設計工作中最重要的一環，它直接決定著整個設計質量。在進行標 志布設時，要注意以下幾點?
　?、?應以完全不熟悉本公路及其周圍路網的駕駛者為設計對象。?
　?、?高速公路上的立交區是標志布設的重點部位，需合理布設，既不能信息過載，又不能遺 漏信息。
　?、?在高速公路上長直線段行車，駕駛者常因視野單調枯燥引起一些如困倦之類的不良生 理反應，影響安全行車。所以進行長直線段的標志布設時，可適當增加一些警告、公益或旅 游標志，以刺激駕駛者，避免發生上述現象。?
　?、?標志布設中，要充分考慮道路自身或交通流的特點，有針對性的設計和設置一些相應的 標志，以充分發揮和提高道路的通行能力及人員的安全性。?
　?、?布設標志時，應注意和標線、監控、收費及通信等其它沿線設施相協調配合。?
　　(2) 從功能上分，高速公路交通標志主要包括有警告、禁令、指路、指示、旅游及輔助標志 。應本著 “以人為本” 的基本思想，按照國標及有關規范的規定合理設計?
　　① 警告標志?
　　設置警告標志時，應從駕駛者立場出發，通過365JT技術判斷，確定易發生危險的路段，在合理的 位置設置相應的警告標志，提醒駕駛者提前采取措施，確保行駛安全。如：隧道、陡坡、易 滑、注意落石等。?
　　在實際設計中，我們根據國內外的一些交通事故統計數據發現，不戴安全帶的交通事故死亡 率是戴安全帶的4倍。由于我國高速公路建設發展速度太快，有相當多的駕駛者對高速公路 的特性并不完全了解，其中有相當一部分駕駛者平時駕車時并不習慣系安全帶，他們在使用 高速公路時也經常忘記系安全帶，這是非常危險的。我國的高速公路交通管理辦法中 第六條就明確指出“規定安裝安全帶的車輛，其駕駛員和前排乘車人必須系安全帶”。?
　　所以在進行北京市公路二環高速公路（馬駒橋～胡各莊段）交通工程設計時，我們提出一種 “系安全帶”標志的設計（見封二1），并設置在高速公路的入口處，以提醒駕駛者已進入 高速公路，應系好安全帶。
　　前蘇聯著名工程心理學家B·Ф·洛莫夫指出：在感知符號指示時，對情況判斷的效果首先 決定于符號形式與被標志客體的形式聯合的鞏固程度。如果符號圖案與被標志的客體有良好 的對照度，表現出相似的特征，人們判讀起來要更迅速更有效。所以通過參考國外一些同類 標志，結合我國的國情，在設計中使用了目前我國大多數車輛上安裝的三點式安全帶作為版 面圖案。中文標注使用 “系安全帶”，英文標注使用國際上通用的“BUCKLE UP”。根據 國標及有關規范的規定和要求，本標志上半部采用綠底白圖案，下半部采用黃底黑字，按警 告標志顏色進行設計。?
　?、?禁令標志?
　　禁令標志根據功能可分為遵行、禁止和限制標志，設置在需要駕駛者遵行或需要對駕駛者交 通行為加以禁止和限制的路段前適當位置。高速公路上常使用的禁令標志一般有：限速、限 高、禁止駛入、禁止超車等。?
　?、?指示標志?
　　指示標志是指示車輛和行人按規定方向、地點行進的標志，在365JT城市道路和普通公路上較為常 見。高速公路由于設計標準高，交通狀況相對比較簡單，因而指示標志較為少見。在實際設 計中可根據需要合理設置，如：車道功能標志、最低限速等。?
　?、?指路標志?
　　指路標志承擔著向駕駛者傳遞方向、地點、距離等道路信息的任務。根據筆者個人的設計經 驗，高速公路上指路標志數量最多，作用也非常重要。?
高速公路具有全封閉全立交的特點，交通流具有高速性，如果駕駛者不能及時的獲得清晰、 完整的道路信息，將直接影響駕駛者作出正確判斷，從而形成安全行車隱患和降低高速公路 的使用效率。所以進行設計時，一定要從道路使用者角度出發，將所設計的道路融入周圍路 網中綜合進行考慮。?
　　A?應在高速公路入口前設置“入口預告”標志，一般有1公里、500米及200米預告，可根據 實際情況確定，另外還可在加速車道起點附近設置“入口”標志。?
　　B?在高速公路起點適當位置應設置“高速公路起點”標志。?
　　C?在每一互通式立交入口后適當位置需設置“下一出口”預告標志，向駕駛者指示下一出 口距離。
　　D?在高速公路出口前2公里、1公里、500米和減速車道起點應設置“出口預告”標志。同時 為方便駕駛者識別，應將所有出口進行統一合理的編號，并反映在“出口預告”標志上。如 條 件許可，可在出口前2?5公里處設置“出口編號預告”標志。在駛出匝道三角地帶端部，應 設置“出口”標志。?
　　E?在需向駕駛者指示行車路線方向、地點及公路路線編號處，應設置“地點方向”標志。 ?
　　F?一般每經過一座互通式立交后，應選擇一適當位置設置“地點距離”標志，預告前方將 要經過的重要城鎮的地名和距離。?
　　G?在主線收費站前應設置“收費站預告”標志，一般有2公里、1公里和500米預告，可根據 實際情況選擇確定。另外在收費廣場前適當位置應設置“收費站”標志。?
在實際設計中我們發現，世界各國高速公路收費系統通常采用四種制式：均一式、開放式、 封閉式和混合式，目前我國高速公路使用較多的是均一式和封閉式，另外收費制式的不同決 定了收費站的服務內容的不同：采用均一收費制式高速公路的收費站，服務內容均是收款發 票；采用封閉收費制式高速公路的收費站，一般入口收費站發放通行卡，出口收費站驗卡收 款。?
現行的國標GB5768—1999《道路交通標志和標線》中，高速公路收費站指示標志只用一種在實際使用中，我們發現有些駕駛者因無法從該版面上判斷收費站的服務內容 ，往往在經過入口（發卡）收費站時也習慣性的交款領票，使單車接受服務的時間增長，從 而影響了入口（發卡）收費站的通行能力，造成一些不必要的擁堵。所以在進行北京市公路 二環高速公路（馬駒橋～孫村）段交通標志設計時，我們從駕駛者的角度考慮，針對此類發 卡收費站提出了一種“停車領卡”收費站標志的設計。?
　　進行版面設計時,首先根據“國標”規定確定了文字大小和版面尺寸，然后進行圖案設計和 文字標注。為了吸引駕駛者的注意力和使其便于理解，設計圖案時我們在版面左側使用了紅 色票箱，右側是一只接票的手，盡量采用形象、標準的圖形符號，使版面圖案簡潔易懂。根 據我國國情，經過反復比較篩選，中文標注確定為“停車領卡”，英文標注在參考了國外同 類標志后，根據國際慣例確定為“TICKET”。同時考慮到人們對藍/白色對比的知覺清晰度 要高于綠/白色對比，而且在黃昏時藍色標志更加明顯，并且本標志設置位置一般設置在入 口收費站收費廣場前，并未進入高速公路范圍，所以最后標志顏色最終定為白底藍字藍圖案 。本標志同樣適用于自動發卡收費站。?
　　H?高速公路路邊緊急電話上應設置“緊急電話”標志。根據需要，在緊急電話之間還應設 置“緊急電話預告”標志。?
　　I?在高速公路通往加油站的入口附近，應設置“加油站”標志。由于高速行車速度較快， 為了讓駕駛者得到信息后能及時采取措施，我們一般還提前2公里和1公里設置“加油站預告 ”標志。如果加油站在服務區內，則按服務區標志設置。?
　　J?當高速公路設有緊急停車港灣時，應在其前端設置“緊急停車帶”標志。?
　　K?在距服務區2公里、1公里、減速車道起點和服務區入口處應設置“服務區預告”標志。 ?
　　L?當高速公路邊設有停車場時，應在距停車場1公里、減速車道起點和通往停車場入口處設 置“停車場預告”標志，同時停車場內適當位置應設置“停車場”標志，配合地面標注指引 車輛按大車區、小車區分區定位停放。如果停車場在服務區內，則按服務區標志設置。?
　　M?如高速公路上設有爬坡車道，應在爬坡車道前200米、漸變段起點附近、爬坡車道中適當 位置和爬坡車道結束前適當位置設置相應的“爬坡車道”標志。?
　　N?對于不經常使用高速公路的駕駛者來說，在車輛高速行駛時，正確判斷與前車之間的車 距 是比較困難的。為幫助駕駛者確認與前車保持的距離，應在高速公路平直路段設置“車距確 認”標志。正常情況下，0米、50米和100米標志應連續設置兩組，如條件不允許，可設置一 組。?
O?如有提供道路信息的電臺覆蓋路段，則應在被覆蓋的路段起終設置“道路交通信息”標 志。如路段較長，可適當加密。?
　　P?在高速公路匝道處車輛行駛有交織的路段前適當距離，應根據交織種類設置相應的分、 合流誘導標志，提醒駕駛者注意。具有關資料統計，高速公路出入口車輛分合流處也是事故 易發地段。因此，在實際設計中，對于高速公路段上分流或合流誘導標志均設置兩次提示， 以加強對高速路上駕駛者的提示力度。?
　　Q?誘導標一般設置在小半徑或易肇事的彎道路段，用于引導駕駛者注意改變行駛方向，安 全運行。 當道路曲線半徑較小時，應保證駕駛者在100米曲線范圍內能連續看到不少于三塊誘導標。 ?
　　R?在高速公路終點前需設置“高速公路終點預告”標志，預告距離一般有2公里、1公里及5 00米，可根據實際情況確定。在終點前200米附近應設置黃底黑字的“終點提示”標志 。?
　　S?在高速公路終點應設置“高速公路終點”標志。?
　　T?其它一些因實際需要或道路本身特點要求設置的標志，如“道路編號”標志等。?
　?、?旅游區標志?
　　為了吸引和指示人們從高速公路或道路上前往相臨的旅游區，應在通往旅游景點的叉路口設 置一系列旅游標志，使旅游者能方便的識別通往旅游區的方向和距離，了解旅游項目的類別 。旅游區標志可分為指引標志和旅游符號兩大類。?
　　我國是一個有著5000年歷史的文明古國，有著豐富的旅游資源，這些名勝古跡吸引著無數 國內外游客。一面新穎別致的旅游標志牌，不僅可以滿足其標志本身的功能要求和起到美化 路容的效果，還可以加深游客的印象，有效的擴大旅游景點的知名度，甚至許多高速公路正 是為開發旅游資源而建，所以在實際設計中，應該提高對旅游區標志設計的重視。?
　　近一兩年我們在交通工程的標志設計工作中，根據相應的旅游景點，在重點考慮了標志“ 易讀性”和“公認性”的基礎上，推出了幾塊有特色的旅游區指引標志牌。?
　　A.“香山”旅游區指引標志牌?
　　香山作為北京的一處著名的旅游勝地，有許多景點和名勝，但以香山紅葉最為著名，所以 我們選擇香山紅葉作為標志版面的圖案。該標志已在北京市五環路一期工程上設置使用。?
　　B.“八達嶺長城”旅游區指引標志牌?
　　中國長城舉世聞名，每年都吸引著大量的國內外游客。經過多年的宣傳報道，長城烽火臺的 形象已經幾乎成為中國長城的標志，因此在進行版面設計時，我們選擇一座烽火臺作為標志 的主圖案。該標志已在八達嶺高速公路設置使用。?
　　C.“康西草原”旅游區指引標志牌?
　　在進行“康西草原”旅游區指引標志版面設計時，因為它不像香山和長城那樣有著特別著 名的特點，所以我們更多的是從它的服務功能來考慮，因此，設計成騎馬人和蒙古包的圖案 ，因為它可以讓游客很容易了解景點的類型和主要娛樂項目。該標志已在八達嶺高速公路上 設置使用。?
　?、?輔助標志?
　　是附設于主標志下起輔助說明作用的標志，高速公路上一般較為少見。但根據實際情況，有 時也有設置。?
　　例如，根據國標及有關規定要求，需對高速公路上經出口匝道出高速公路的車輛進行限速。 考 慮到高速公路上車速較快，所以現在的做法一般是在減速車道內靠近起點的適當位置進行第 一次限速（限速60），然后在匝道段適當位置第二次限速（按要求限速，30或40）。但在實 際使用中我們發現，第一次限速的標志，不僅對出高速公路的車輛起了作用，也常常影響了 直行車輛的正常行駛。?
　　怎樣才能避免這種不良的影響呢？我們解決的方法就是在“限速60”標志的下面加了
　　一個“向右轉”的箭頭，以進行輔助說明。此標志經過在京沈（北京段）、京 開（北京段）及八達嶺等高速公路上使用后，收到了良好的效果。?
　　2.標志版面設計?
　　從工程心理學角度來看，一個理想的交通標志設計，應該能滿足醒目度、易讀性和公認度的 要求，而版面設計的結果將直接影響這三要素。?
　　目前國標中關于標志版面的規定和要求較為詳盡，設計者應在遵循國標的前提下，合理設計 ，使標志能被駕駛者“看得見，看得清，看得懂”。?
　　3.標志結構設計?
　　標志結構設計主要包括標志底板和支撐結構兩部分，一般根據道路的地理、氣候條件、交通 條件及施工條件等確定。?
　　(1) 標志底板?
　　目前我國高速公路交通標志的底板基本都是使用鋁合金板材，通過鉚釘、滑動槽鋁、抱箍及 螺栓與支撐結構連接。但根據實際經驗，制作某些大型指路標志（如5?6×3?8=21?28m? 2）時 ，使用鋁合金板材將會在拼接加工、貼膜、存放、運輸安裝及養護中遇到許多困難。因此， 在吸取了國外成功經驗的基礎上，我們在實際設計中對于版面過大的標志（一般大于10m? 2）推薦使用擠壓成型鋁合金板材，因它可有效避免上述現象發生。?
　　(2) 支撐結構?
　　按照結構形式劃分，主要有柱式（包括單柱式、雙柱式）、懸臂式（包括單懸臂、雙懸臂） 、門架式和附著式。不同的結構形式造價也不同，其中除附著式外，柱式最經濟，門架式最 昂貴。一般來說，在滿足功能的前提下，應盡可能選擇經濟的支撐形式。在造價相差不大時 ，應更多考慮標志的設置效果。?
例如，在設計一組出口預告標志時，前三塊標志（2公里、1公里和500米預告）我〖CM(20〗 們采用雙柱式，路側安裝，而由于懸臂式標志的醒目度要高于雙柱式，為了更好的提示駕駛者，最 后一塊出口預告標志（減速車道起點附近）在設計中我們采用單懸式。?
　　當駕駛者的要求和造價發生矛盾時，我們認為還是應先滿足人的要求，再考慮造價。?

四、結束語
　　隨著我國公路建設的飛速發展和交通科技的進步，道路交通安全設施也隨之不斷地發展和完 善。1986年，我國編制完成第一部全國統一的《道路交通標志和標線》（GB5768—1986）國 家標準。1998年又完成了對（GB5768—1986）的修訂和完善，推出了《道路交通標志和標線 》的新國家標準（GB5768—1999）。?
　　但是公路建設的進一步深入，尤其是高速公路網的逐漸形成，使得道路自身、管理及交通流 都會出現越來越多的變化和新特點，所以在進行高速公路交通標志的設計時，不僅要遵循國 標的規定，考慮高速公路本身的特色和特點，更要考慮駕駛者的需求，即設計應以人為本。
?

參考文獻?

　　1?楊久齡、劉會學GB5768—1999《道路交通標志和標線》應用指南， 中國標準出版社、新 華出版社，1999。?
　　2?《交通工程手冊》人民交通出版社，1998。?
　　3? 胡彥杰《高等級公路交通安全設施的設計方法》公路勘察設計，1998.1。